'건축구조실무큐엔에이' 카테고리의 글 목록 (6 Page)

크레인 주행 보의 턴볼트 (출처 : 건축구조실무Q&A)

크레인 주행 보의 턴볼트 (출처 : 건축구조실무Q&A) 질문 : 강구조(H형) 단순보로 설계된 천장크레인 주행보가 인근 주행 보와 기둥에서 접하는 부분에 양쪽 주행보의 끝 스티프너끼리 스피링 와셔형의 인장볼토로 체결할 필요가 었는 지, 또는 체결 없이 그냥 두어도 되는 지 알고 싶습니다. 만약, 볼트체결이 필요하다면 어떤 작용력에 저항하도록 설치해야 하는 지 알고 싶습니다. 또한, 턴볼트란 어떤 것입니까? 본 내용의 볼트체결은 통상적으로 어떻게 설치되고 있으며 설치하지 않았을 경우는 잘못된 것이라고 평가됩니까? 답변 : 크레인 주행 보 사이 턴볼트 체결에서 볼트설계를 위한 작용력은 없고 인접 주행보 상호처짐에 의한 응력전달을 차단하면서 크레인 주행보끼리의 횡변형량을 최소화하기 위함입니다. 그리고, 턴..

건축구조실무큐엔에이 2024. 10. 7. 11:39

강구조 건축물의 신축줄눈(E.J) 설치 (출처 : 건축구조실무Q&A)

강구조 건축물의 신축줄눈(E.J) 설치 (출처 : 건축구조실무Q&A)질문 : 평면상 직사각형 강구조 건축물로서 길이가 160m가 넘고, 횡력저항 요소로 보-기둥골조 및 외곽 입면에 브레이스가 설치되어 있습니다. 상기 건물을 계획 중인데, 신축줄눈(E.J)을 안둬도 되는 지요? 횡력저항 요소로 외곽 입면에 브레이스를 두었는데, 대칭형태 브레이스가 신축줄눈을 두면 비대칭형태가 되어 횡력저항에 불리해질 것으로 생각됩니다. 답변 : 신축줄눈(E.J)은 평면상의 길이뿐만 아니라, 구조물 지지점의 형태, 강구조 기둥높이, 온도변화, 실내외 온도차 등을 함께 고려하여 판단해야 합니다. 즉, 골조부재들(온도변화에 따른 접합부 변형각 등)과 골조에 고정시킨 마감재료가 온도변화를 수용할 수 있는 지 여부 등 종합적으로..

건축구조실무큐엔에이 2024. 10. 7. 09:23

캔틸레버보의 비지지길이 (출처 : 건축구조실무Q&A)

캔틸레버보의 비지지길이 (출처 : 건축구조실무Q&A) 질문 : 캔틸레버보의 휨강도를 구하는 문제인데 캔틸레버보에서 비지지길이(Lb)를 어떻게 정해야 합니까? 답변 : 보의 비지지길이 Lb는 압축플랜지 지점 간 거리에서 캔틸레버보의 경우, 상부 플랜지는 콘크리트 슬래브 등으로 구속되어 있고, 또한 인장응력상태이며 부플랜지가 압축응력상태일 것입니다. 따라서, 캔틸레버보의 하부플랜지 선단에 별도의 횡지지가 있다면 캔틸레버보의 길이가 Lb가 됩니다. 출처 : 건축구조실무Q&A(사단법인 한국건축구조기술회 / 2012) * 참고 : 제가 그냥 공부겸 실무에서 궁금한 것들을 복기하면서 쓰고 있는 데 제가 이해 못하고 블로그에 올리는 경우도 있으니 그 점은 보시는 분마다 참고하시기 바랍니다.

건축구조실무큐엔에이 2024. 10. 6. 18:10

노출형 합성보 설계시 슬래브 콘크리트의 건조수축 및 크리프의 영향 (출처 : 건축구조실무Q&A)

노출형 합성보 설계시 슬래브 콘크리트의 건조수축 및 크리프의 영향 (출처 : 건축구조실무Q&A) 질문 : 강구조 노출형 합성보 설계시 슬래브 콘크리트의 건조수축 및 크리프의 영향을 고려하는 지 여부를 알려주세요 답변 : 노출형 합성보는 슬래브콘크리트의 건조수축과 크리프수축이 진행되면 휨강도는 감소되지 않지만 휨강성은 감소되어 처짐이 증가하게 됩니다. 따라서 합성보의 설계시 슬래브콘크리트의 건조수축과 크리프 영향을 고려하여 설계하여야 합니다. 기준에서도 처짐계산시에 이를 고려한 유효단면2차모멘트(Ieff=0.75Iequiv)를 적용하도록 하였고, 단면2차모멘트 하한값(Iib)을 구하는 공식도 제시하고 있습니다. 출처 : 건축구조실무Q&A(사단법인 한국건축구조기술회 / 2012) * 참고 : 제가 그냥 ..

건축구조실무큐엔에이 2024. 10. 6. 17:42

기존 강구조 건축물 보강시 도막제거의 필요성 (출처 : 건축구조실무Q&A)

기존 강구조 건축물 보강시 도막제거의 필요성 (출처 : 건축구조실무Q&A) 질문 : 기존 강구조 건축물 보강하기 위해 강재 콘크리트합성구조(스터드를 설치하여 SRC구조로 변경)로 변경할 경우, 기존 강구조부재에 칠해져 있는(상도와 하도)을 제거해야 하는 지, 또한 도막을 제거해야 된다면 그 이유는 무엇이며 어느 정도 수준까지 제거해야 되는 지요? 답변 : 내력을 증진시키기 위하여 콘크리트로 보강할 경우에는 도막을 제거할 필요가 없습니다. 다만, 띠철근이나 스터럽 등이 기준에 맞아야 합니다. 그리고 중요한 것은 처음부터 SRC구조로 설계 시공된 구조물과는 강재요소와 콘크리트 요소의 응력상태가 다르므로, 기존 강구조일 때 재하된 하중에 의한 강재요소의 응력상태에 추가하여 증축 후 추가하중에 의한 합성..

건축구조실무큐엔에이 2024. 10. 5. 22:32

PEB구조물에서 기둥과 기둥을 잇는 지붕보(Roof Beam)의 내화피복 (출처 : 건축구조실무Q&A)

PEB구조물에서 기둥과 기둥을 잇는 지붕보(Roof Beam)의 내화피복 (출처 : 건축구조실무Q&A) 질문 : PEB 강구조물에서 기둥과 기둥을 잇는 지붕보에 대하여 보로 보는 것이 옳은 지, 아니면 지붕틀로 보아야 되는 지에 대하여 알고 싶습니다. 당 현장의 경우, 건물높이는 9~12m 정도 되며, 지붕구조는 난연3급 패널로 시공되어 있는 데, 시공사에서는 건축물의 내화도장과 관련하여 반자가 없거나 불연재료로 된 반자가 있을 경우, 높이 4m이상의 지붕틀에 대하여 내화도장을 하지 않아도 된다는 규정에 따라 지붕보를 지붕틀이라고 하며 내화도장을 하지 않으려고 하고, 설계자는 지붕보를 보로 보아 내화도장을 해야 한다고 주장하고 있습니다. 도면에는 지붕보(Rafter)로 표기되어 있으며, 본 부재에 대하여..

건축구조실무큐엔에이 2024. 10. 5. 13:02

강재기둥 용접시 두께 한계 (출처 : 건축구조실무Q&A)

강재기둥 용접시 두께 한계 (출처 : 건축구조실무Q&A) 질문 : 강재 기둥 연결부 용접시 플랜지 두께의 한계가 있는지요? 아무래도 플랜지 두께가 두꺼우면 여러 번 용접을 해야 하기 때문에 초음파검사를 한다고 하더라도 용접결함이 생길지 우려됩니다. 답변 : 일반용접구조용 강재의 경우, 철판두께 100mm(SM490TMC인 경우 80mm)까지는 용접에 지징이 없다고 합니다. 그러나, 두께가 100mm를 초과하면 기준의 제2장 구조실험 및 검사에 따라 안전성이 인정되어야 합니다. 또한 강구조 용접접합부의 두께에 대한 제한은 용접방법(예 : 쉴드메탈아크용접(SMWA), 서브머지드아크용접(SAW))이나, 용접자세(예 : 하향용접, 수평용접, 상향용접 등), 용접부의 개선형상(예 : I형홈, V형홈, 또는 레..

건축구조실무큐엔에이 2024. 10. 5. 11:54

지하외벽 전단설계 (출처 : 건축구조실무Q&A)

지하외벽 전단설계 (출처 : 건축구조실무Q&A) 질문 : 지하외벽 설계시 두께 제한으로 부득이하게 전단보강을 해야 될 경우, 전단보강 철근의 경우 수직전단철근의 간격에 관해 궁금한 사항이 있습니다. 기준에서는 Sv는 Lw/3이하, 3h 이하, 또는 400mm이하로 해야 한다고 되어 있습니다. 하지만, 에서는 전단보강 철근 중 수직전단철근 간격은 스터럽으로 취급하여 0.5d이하로 하여 설계하게 되어 있습니다. 실제로 2가지 경우는 배근상에 큰 차이를 보입니다. 건축구조물설계예제집의 경우, 스터럽으로 취급하여 0.5d이하로 하여 설계함이 일리는 있으나 수직간격이 너무 촘촘하다는 생각이 듭니다. 어느 것을 적용해야 하는지요? 답변 : 지하외벽 수직전단력 설계시 기준의 0.5d이하의 간격으로 설계해야 함 기준..

건축구조실무큐엔에이 2024. 10. 4. 20:35